I porti di Trieste e Ancona sono al centro di un importante processo di trasformazione. Mentre Trieste punta su investimenti infrastrutturali e partnership pubblico-privato, Ancona si trova di fronte a una riforma che potrebbe cambiare radicalmente la governance degli scali marittimi italiani.
In un’epoca di crescente competizione globale, la capacità di adattarsi e innovare è fondamentale per mantenere la competitività. Questi due porti rappresentano esempi significativi di come l’Italia sta cercando di affrontare queste sfide.
Trieste: investimenti e partnership per il futuro
Il presidente dell’Autorità portuale di Trieste, Marco Consalvo, ha delineato un piano ambizioso per il futuro del porto. Con un miliardo di euro già investito in opere in corso e altre in programma, Trieste mira a consolidare la sua posizione come hub logistico strategico.
Tra i progetti più rilevanti ci sono il consolidamento del Molo VII, la banchina ungherese e l’elettrificazione delle banchine. Inoltre, è prevista una gara per la stazione di Servola e un’altra per il Molo VIII, che sarà bandita entro la fine dell’anno.
Consalvo ha sottolineato l’importanza della ferrovia per competere con il vicino porto di Capodistria. ‘La ferrovia è un elemento cruciale per la nostra competitività,’ ha affermato. ‘Dobbiamo sviluppare ulteriormente le connessioni su ferro per eliminare i colli di bottiglia lungo la strada.’
Un altro punto critico è lo stop della ferrovia al valico di Tarvisio. Rfi sta valutando una riduzione delle lavorazioni a cinque giorni nel 2026 e sta analizzando una proposta della Regione per dividere i lavori in due finestre più brevi nei periodi di minor traffico.
Il ruolo dei capitali privati
Dopo l’iniezione di fondi del Pnrr, Consalvo ha evidenziato la necessità di un cambio di paradigma. ‘Dovranno entrare capitali privati, su infrastrutture che diano un ritorno a chi investe,’ ha dichiarato. Il partenariato pubblico-privato per il Molo VIII è un esempio in questa direzione.
Tuttavia, i tempi di realizzazione delle infrastrutture rimangono un problema. ‘Le infrastrutture devono diventare un tema prioritario dell’agenda di governo,’ ha affermato Consalvo. ‘In Italia manca ancora una pianificazione forte che restituisca l’idea del paese che vogliamo avere a dieci anni.’
Ancona: la riforma dei porti e le preoccupazioni locali
Ad Ancona, la riforma degli scali marittimi sta suscitando molte discussioni. La creazione di Porti d’Italia Spa, una società in house dello Stato, potrebbe privare i presidenti delle Autorità portuali e i sindaci di parte del loro potere decisionale.
Il sindaco di Ancona, Daniele Silvetti, ha presentato emendamenti al disegno di legge in discussione alla Camera. Tra le sue richieste ci sono il mantenimento del Piano regolatore portuale come strumento riferito al solo ambito demaniale marittimo e la partecipazione dei Comuni al capitale sociale di Porti d’Italia Spa.
Silvetti ha anche sottolineato l’importanza di un Fondo perequativo per interventi di mitigazione ambientale connessi alle attività dello scalo. ‘Il futuro di Ancona è lo sviluppo sostenibile,’ ha dichiarato.
Tuttavia, non tutti sono d’accordo con la riforma. L’ex consigliere comunale Gianluca Quacquarini ha espresso preoccupazioni per il lavoro portuale. ‘Il lavoro portuale rischia di essere trattato come un dettaglio secondario,’ ha affermato. ‘Le organizzazioni sindacali lo stanno dicendo con chiarezza: non basta ‘modernizzare’ il sistema se poi si indeboliscono autonomia, risorse e strumenti di protezione per i lavoratori.’
Il confronto tra Regioni e governo
Il clima al tavolo di confronto sulla riforma della governance portuale tra il viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi e i rappresentanti della Conferenza delle Regioni è stato definito costruttivo e collaborativo. Tuttavia, non sono state prese decisioni definitive.
L’assessore alle infrastrutture del friuli venezia Giulia, Cristina Amirante, ha riportato che le tematiche discusse includono la pianificazione dei porti, le manutenzioni straordinarie e il mantenimento delle specialità. Il ministero ha sottolineato l’importanza di rafforzare la capacità competitiva dei porti italiani in un contesto internazionale sempre più complesso.
La riforma mira a rendere il sistema portuale italiano più competitivo e capace di affrontare le sfide della logistica internazionale. Tuttavia, le preoccupazioni riguardo all’eccessivo accentramento delle decisioni rimangono.
